Secondo un articolo pubblicato il 6 gennaio sul sito web della rivista statunitense “Business Week”, la produzione di biocarburanti non solo è costosa, ma comporta anche danni ambientali e l'aumento dei prezzi dei prodotti alimentari.
Secondo i rapporti, nel 2007, gli Stati Uniti hanno legiferato per produrre 9 miliardi di galloni di benzina miscelata nel 2008, e questa cifra salirà a 36 miliardi di galloni entro il 2022. Nel 2013, l'EPA ha richiesto alle società produttrici di carburante di aggiungere 14 miliardi di galloni di etanolo da mais e 2,75 miliardi di galloni di biocarburanti avanzati prodotti da trucioli di legno e bucce di mais. Nel 2009, anche l'Unione Europea ha proposto un obiettivo: entro il 2020, l'etanolo dovrebbe rappresentare il 10% del carburante totale per i trasporti. Sebbene il costo di produzione dell’etanolo sia elevato, il nocciolo del problema non è questo, perché queste politiche negli Stati Uniti e in Europa non aiutano a risolvere la povertà e i problemi ambientali. Il consumo globale di etanolo è quintuplicato in oltre un decennio a partire dal 21° secolo, e l’aumento dei prezzi alimentari globali ha avuto un grave impatto sui poveri.
Inoltre, la produzione di biocarburanti non vale il danno alla tutela dell’ambiente. Il processo dalla coltivazione delle colture alla produzione di etanolo richiede molta energia. Talvolta le foreste vengono anche bruciate per soddisfare il fabbisogno di terra per i raccolti. In risposta a questi problemi con la produzione di biocarburanti, sia l’Unione Europea che gli Stati Uniti hanno abbassato i loro obiettivi di produzione di etanolo. Nel settembre 2013, il Parlamento europeo ha votato per ridurre l’obiettivo previsto per il 2020 dal 10% al 6%, un voto che ritarderebbe questa legislazione fino al 2015. Anche l’Agenzia per la protezione ambientale statunitense ha leggermente ridotto il suo obiettivo di produzione di biocarburanti per il 2014.
Allo stesso modo, anche l’industria nazionale dell’etanolo e dei biocarburanti ha incontrato una situazione imbarazzante. In precedenza, per risolvere il problema dell’invecchiamento dei cereali, lo Stato aveva approvato la costruzione di 4 progetti pilota per la produzione di etanolo combustibile durante il periodo del “Decimo Piano Quinquennale”: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group e Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Sotto la guida della politica, una grande quantità di capacità produttiva è stata avviata rapidamente. Entro la fine del 2005, la capacità di produzione di 1,02 milioni di tonnellate di etanolo pianificato e costruito dalle quattro imprese sopra menzionate aveva raggiunto la produzione.
Tuttavia, il modello iniziale di sviluppo dell’etanolo da biocarburante utilizzando il mais come materia prima si è rivelato impraticabile. Dopo diversi anni di digestione intensiva, l’offerta interna di grano vecchio ha raggiunto il limite, incapace di soddisfare la domanda di materia prima come etanolo combustibile. Alcune aziende utilizzano addirittura fino all'80% dei nuovi cereali. Tuttavia, man mano che le questioni legate alla sicurezza alimentare diventano sempre più importanti, anche l'atteggiamento del governo nei confronti dell'uso del mais per produrre etanolo come combustibile è cambiato in modo significativo.
Secondo il rapporto pubblicato dal Prospective Industry Research Institute, nel 2006, lo Stato ha proposto di “concentrarsi principalmente sul settore non alimentare e promuovere attivamente e costantemente lo sviluppo dell’industria dei biocarburanti e dell’etanolo”, per poi revocare il potere di approvazione di tutti i carburanti. progetti dipendenti dal governo centrale; dal 2007 al 2010, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha richiesto tre volte di ripulire completamente il progetto di lavorazione profonda del mais. Allo stesso tempo, i sussidi governativi ricevuti dalle aziende rappresentate da COFCO Biochemical sono diminuiti. Nel 2010, lo standard di sussidio flessibile per l’etanolo da biocarburante per le imprese designate nella provincia di Anhui di cui gode la COFCO Biochemical era di 1.659 yuan/tonnellata, ovvero 396 yuan in meno rispetto ai 2.055 yuan del 2009. Il sussidio per l’etanolo da carburante nel 2012 è stato ancora più basso. Per l'etanolo combustibile ricavato dal mais, l'azienda ha ricevuto un sussidio di 500 yuan per tonnellata; per l'etanolo prodotto da colture non cerealicole come la manioca, ha ricevuto un sussidio di 750 yuan per tonnellata. Inoltre, dal 1° gennaio 2015, lo Stato annullerà prima l'IVA e poi la politica di rimborso per le imprese di produzione designate di etanolo combustibile denaturato e, allo stesso tempo, di etanolo combustibile denaturato prodotto utilizzando il grano come materia prima per la preparazione Anche la benzina etanolo per autoveicoli riprenderà la tassa del 5%. imposta sui consumi.
Di fronte ai problemi di competizione con le persone per il cibo e con la terra con il cibo, lo spazio di sviluppo del bioetanolo nel mio paese sarà limitato in futuro, il sostegno politico si indebolirà gradualmente e le imprese produttrici di bioetanolo si troveranno ad affrontare crescenti pressioni sui costi. Per le aziende produttrici di etanolo, abituate a fare affidamento sui sussidi per sopravvivere, le prospettive di sviluppo futuro non lo sono
Orario di pubblicazione: 30 marzo 2022