L’11 luglio si è tenuto a Pechino l’incontro sino-americano sui carburanti puliti per i trasporti e la prevenzione dell’inquinamento atmosferico. Nel corso dell'incontro, esperti del settore dei biocarburanti statunitensi ed esperti cinesi di protezione ambientale hanno condiviso le loro esperienze su temi quali la prevenzione e il controllo dell'inquinamento atmosferico e l'esperienza statunitense nella promozione della benzina a base di etanolo.
Chai Fahe, ex vicepresidente dell’Accademia cinese delle scienze ambientali, ha affermato che negli ultimi anni molti luoghi in Cina sono stati continuamente esposti all’inquinamento da foschia. A livello regionale, la regione di Pechino Tianjin Hebei è ancora la regione con il più grave inquinamento atmosferico.
Liu Yongchun, ricercatore associato del Centro di ricerca sull'ambiente ecologico dell'Accademia cinese delle scienze, ha affermato che nel processo di analisi delle cause dell'inquinamento atmosferico in Cina, si è riscontrato che gli indicatori dei singoli inquinanti erano relativamente facili da raggiungere lo standard, ma gli indicatori del particolato erano difficili da controllare. Le cause generali erano complesse e le particelle formate dalla trasformazione secondaria di vari inquinanti hanno svolto un ruolo importante nella formazione della foschia.
Attualmente, le emissioni dei veicoli a motore sono diventate un’importante fonte di inquinanti atmosferici regionali, tra cui monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto, PM (particolato, fuliggine) e altri gas nocivi. L'emissione di sostanze inquinanti è strettamente correlata alla qualità del carburante.
Negli anni ’50, gli eventi di “smog fotochimico” a Los Angeles e in altri luoghi degli Stati Uniti portarono direttamente alla promulgazione del Federal Clean Air Act degli Stati Uniti. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti hanno proposto di promuovere la benzina etanolo. Il Clean Air Act è diventato il primo atto a promuovere la benzina etanolo negli Stati Uniti, fornendo una base giuridica per lo sviluppo del biocarburante etanolo. Nel 1979, gli Stati Uniti stabilirono il “Piano di sviluppo dell’etanolo” del governo federale e iniziarono a promuovere l’uso di combustibili misti contenenti il 10% di etanolo.
L'etanolo da biocarburante è un eccellente miglioratore non tossico del numero di ottano e un ossigenatore aggiunto alla benzina. Rispetto alla benzina normale, la benzina con etanolo E10 (benzina contenente il 10% di etanolo da biocarburante) può ridurre complessivamente le PM2,5 di oltre il 40%. Il monitoraggio ambientale condotto dal dipartimento nazionale di protezione ambientale nelle regioni in cui viene promossa la benzina etanolo mostra che la benzina etanolo può ridurre significativamente l'emissione di monossido di carbonio, idrocarburi, particolato e altre sostanze nocive negli scarichi delle automobili.
Il rapporto di ricerca “L’impatto della benzina etanolica sulla qualità dell’aria” pubblicato alla quinta conferenza annuale nazionale sull’etanolo ha anche dimostrato che l’etanolo può ridurre il PM2.5 primario negli scarichi delle automobili. L'aggiunta del 10% di etanolo alla benzina ordinaria delle automobili ordinarie può ridurre le emissioni di particolato del 36%, mentre per le automobili ad alte emissioni può ridurre le emissioni di particolato del 64,6%. I composti organici nel PM2.5 secondario sono direttamente correlati al contenuto di aromatici nella benzina. L'uso di etanolo per sostituire alcuni aromatici nella benzina può ridurre le emissioni di PM2,5 secondario.
Inoltre, la benzina a base di etanolo può anche ridurre le emissioni inquinanti tossiche come i depositi nella camera di combustione dei motori delle automobili e il benzene, e migliorare l'efficienza dei convertitori catalitici di scarico delle automobili.
Per quanto riguarda l’etanolo da biocarburante, il mondo esterno teme anche che il suo utilizzo su larga scala possa avere un impatto sui prezzi dei prodotti alimentari. Tuttavia, James Miller, ex vice segretario del Dipartimento americano dell'Energia e presidente della Agricultural and Biofuel Policy Advisory Company, presente all'incontro, ha affermato che anche la Banca mondiale aveva scritto un documento alcuni anni fa. Hanno affermato che i prezzi dei prodotti alimentari sono in realtà influenzati dai prezzi del petrolio, non dai biocarburanti. Pertanto, l’uso del bioetanolo non influirà in modo significativo sul prezzo dei prodotti alimentari.
Attualmente, la benzina etanolo utilizzata in Cina è composta per il 90% da benzina ordinaria e per il 10% da etanolo combustibile. La Cina promuove l’etanolo combustibile da oltre dieci anni a partire dal 2002. Durante questo periodo, la Cina ha approvato sette imprese di etanolo per produrre etanolo combustibile e ha condotto la promozione di operazioni pilota a circuito chiuso in 11 regioni, tra cui Heilongjiang, Liaoning, Anhui e Shandong. Nel 2016, la Cina ha prodotto circa 21,7 milioni di tonnellate di etanolo combustibile e 25,51 milioni di tonnellate di anidride carbonica equivalente.
Il numero di veicoli a motore a Pechino Tianjin Hebei e nelle aree circostanti è di circa 60 milioni, ma la regione di Pechino Tianjin Hebei non è stata inclusa nel progetto pilota sull'etanolo.
Wu Ye, vicepresidente della Scuola dell'Ambiente dell'Università Tsinghua, ha affermato che, oggettivamente, l'uso di benzina a base di etanolo con una formula ragionevole non ha portato ad un aumento significativo del consumo di carburante e del consumo di energia; Per diverse formulazioni di benzina, le emissioni inquinanti sono diverse, in aumento e in diminuzione. La promozione della benzina razionale a base di etanolo nella regione di Pechino Tianjin Hebei ha un effetto positivo sulla riduzione del PM2,5. La benzina a etanolo può ancora soddisfare lo standard nazionale 6 per i modelli di veicoli con controllo ad alta efficienza.
Orario di pubblicazione: 26 ottobre 2022